幹貨!《地下車庫設計标準化總結》,值得收藏!

2019-08-11 19:30
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第一章  概述:地下車庫的定義和分類


1、地下車庫的分類

本研究将地下車庫分為以下幾類,方便在以下的章節中分類讨論:


第Ⅰ類:名系、未來系、格林系公寓大地庫為連通的大地庫,停車數量在100輛以上,面積在3000平米以上的大中型地庫。

第Ⅱ類:名系、未來系、格林系别墅地庫

第Ⅲ類:國際系公寓大地庫

第Ⅳ類:鑽石系、白金系别墅地庫


2、分類研究的側重點和目标:


第二章 地下車庫的平面布局


1、基于經濟性原則的平面布局:

1. 地下車庫的普通成本

人防車庫的單方造價是約 3800~4000元/平方米;

非人防車庫的單方造價是約 3200元/平方米;

而地面住宅的單方造價(毛坯)約為2300~2600元/平方米,地下造價約高出40% ~50%;

目前新建住宅項目的地庫面積占到總建築面積的10~30%;


2. 影響地庫造價的因素


3. 配車比例:


a、規範指标:        

1.國标要求

2.地方規範

3.土地出讓合同中政府的要求

以杭州項目為例:

住宅配車數量與戶型面積成正比,配自行車數量與戶型面積成反比;

其它物業類型中配車比例從高到低依次為:餐飲、商業、辦公、旅館



商業對于汽車和自行車的配車要求都較高。杭州24#地塊由于有商業,采取的辦法是盡量減小商業報建的面積,當商業面積由10000平米以上減到以下時,配車比例即降低一個檔次;

餐飲比一般商業配車要求更高,如有餐飲也應按照一般商業報建;

辦公比一般商業配車要求低,可以用一部分商業報辦公的辦法來消化商業比例;

住宅也分為幾個檔次,當面積與分檔面積相差不多時,可以進行微調來實現配車比例的降檔變化;



徐泾項目的配車比例是按照政府土地出讓合同中的0.8輛/戶來報建的;

但實際上考慮人們的需求和高端的定位,最終定為:

大宅(300平米)   2輛/戶

中宅(180平米)   1.5輛/戶

小宅(90平米)     1輛/戶


b、建議和結論


1.所有類型的車庫必須首先能夠同時滿足國家規範、地方規範及土地合同要求;

2.可以按照下表計算車位配比數量進行标準化:



3.對于格林系、未來系、名系公寓樓盤,不考慮人車立體分流的,可考慮10%的車位為地面停車;

4.對于國際系公寓樓盤,完全人車立體分流,可在地面上不留停車位。若有對外經營的地面商業,可适當考慮少量地面停車;


4. 單車位面積經濟指标:


a、單車位面積


《汽車庫建築設計規範》中計算出的每車位面積,垂直後退停車所需的車道寬度最小,單車位面積最省(輕型車為33.9平米),為提高停車效率,原則上都應采用垂直後退停車。

根據以往項目經驗,人防車庫每車位面積控制在35平米,非人防控制在30平米是最經濟的。可以作為操作項目時的判斷依據。



一般私家轎車的尺寸如下表:



可見,寬度達到1800的多為高檔車, 而高檔車在總車輛中比例不是太大。中檔車的寬度都在1700左右長度4500在以下。

《汽車庫建築設計規範》

明确小型車外廓尺寸為:4800(長)×1800(寬)

4.1.1公用汽車庫中汽車設計車型的外廓尺寸可按表4.1.1的規定采用。

汽車設計車型外廓尺寸:



根據汽車庫建築設計規範所規定的車與車、牆、柱之間的淨距(右圖),計算出标準車位的設計尺寸應為5300(長)×2400(寬)。




計算出的2400×5300标準車位尺寸與規範的規定也是一緻的(表)。

但不同地區要求可能不同。如杭州要求标準車位按照2500×5500進行設計。


b、單車位面積設計的結論:

1.對于不同類型地下車庫的單車位尺寸可按照表2選取;

2.對于物業類型混搭的地下車庫,可按照不同物業類型選取單車位尺寸;

3.可以按照如下指标控制地庫的經濟面積:

人防地庫:  35平米每車位

非人防地庫:30平米每車位



5. 行車道:


《汽車庫建築設計規範》表規定,垂直後退式停車雙車道為5.5m寬,為提高停車效率,一般都采用雙車道雙面停車。一般行車道寬度做到5.5~6.0米


建議Ⅰ類大地庫行車道寬度定為5.7~5.8m,Ⅲ類大地庫行車道寬度定為6.0~6.2m;


6. 經濟柱網:

根據規範,停3輛車的柱間淨寬應為7200,若采用600×600的柱子,停3輛車的柱網軸線間寬度至少為7800,若一邊有牆則為8100

同理,停兩輛車的柱間淨寬應為4800,若采用600×600截面的柱子,柱軸距為5400

而杭州要求停3輛車的柱軸線尺寸不小于8400。


如下圖,雙排停車采用7800×8100的柱網是最經濟的。常用尺寸還有8100×8100。考慮到适當放大行車道寬度更為舒适,建議标準模塊的柱網尺寸按下表取值:



柱距每小100, 面積要差1.6平米, 以兩個柱網放輛車來分析, 3輛車要半個柱網的面積因此每差100寬,對每輛車至少要差0.5平米的面積.因此盡量不要随意增加經濟柱網的尺寸。


模塊平面應用舉例:位于兩棟建築之間的最經濟(極限)布局

建議Ⅰ、Ⅲ類地下車庫将車道尺寸放大至5.8~6.0m,且柱子的布置最好不要頂到車位尾端;


7. 坡道:


坡道長短同樣影響車庫面積和停車效率。《汽車庫建築設計規範》規定,直線坡道小型車坡道坡度為最大,為15 %,一般設計時有條件應盡量設計直線坡道。

若采用曲線坡道,應注意坡道的最大坡度為12%,最小轉彎半徑為6米。



建議坡道的坡度按照下表控制:


汽車庫内當通車道縱向坡度大于10%時,坡道上、下端均應設緩坡。其直線緩坡段的水平長度不應小于3.6m,緩坡坡度應為坡道坡度的1/2。曲線緩坡段的水平長度不應小于2.4m,曲線的半徑不應小于20m,緩坡段的中點為坡道原起點或止點。


8. 出入口:


大中型汽車庫的庫址,車輛出入口不應少于2個;

特大型汽車庫的庫址,車輛出入口不應少于3個,并應設置人流專用出入口。

各汽車出入口之間的淨距應大于15m。

出入口的寬度,雙向行駛時不應小于7m,單向行駛時不應小于5m。


1.0.4汽車庫建築規模宜按汽車類型和容量分為四類并應符合表1.0.4的規定。



浙江省《城市建築工程停車場(庫)設置規則和配建标準》:

機動車停車場(庫)出入口的車道及數量,應符合如下規定:

停車數≤100輛時        應設不少于一個雙車道或兩個單車道的出入口;

停車數<25輛時         可以設一個雙車道出入口,也可設一個單車道的出入口 ;

100 <停車數≤300輛時  應設不少于一個雙車道和一個單車道的出入口;

300 <停車數≤500輛時  應設不少于兩個雙車道的出入口;

停車數>500輛時        應設不少于三個雙車道的出入口;


上海市《建築工程交通設計及停車庫(場)設置标準》:

機動車停車庫的出入口的車道及數量,應遵守下列規定:

停車數<100輛時         應設不少于一個雙車道或兩個單車道的出入口;

停車數<25輛時          宜設置雙車道,也可設一個單車道的出入口 ;

100 ≤停車數≤200輛時   應設不少于兩個單車道的出入口;

200 ≤停車數<700輛時   應設不少于兩條車道進、兩條車道出的出入口;

停車數≥700輛時         應設不少于三個雙車道的出入口;


1.出入口的數量按規範設置即可;另外還要考慮使用的要求。平時刷卡過車約12s過一輛車,1小時最多可以過300輛車。如果1小時還沒有從坡道出去,很難有耐心等候。若考慮高峰時段80%的車輛需要通過,那麼每360輛車設一對出入坡道是可以忍耐的底線。

2.按照規範要求, 汽車庫的汽車出入口寬度,單車行駛時不宜小于3.50m,雙車行駛時不宜小于6.00m。 建議将單車出入口放寬至4.5米, 雙車道放寬至7米


9. 人防地庫:     


地下室人防範圍内建安成本比地下室其他部位高,人防區域超出非人防區域 20 %左右,因此減少人防面積也是降低造價的一種手段。

按照各地方規範,要求新建十層以上或基礎埋深達3米(含3米)以上的9層以下民用建築,應建“滿堂紅”(即與地面建築底層相等的面積)防空地下室;新建9層以下,基礎埋深小于3米的民用建築,按地面總建築面積的2%修建防空地下室。

因此應盡量降低低多層建築地下室的基礎埋深,控制在3米以下,可以使需要修建的人防面積降到最低。


10. 經濟性原則


1.依據地面建築的布局進行設計,地庫輪廓盡量規整,避免過多凹凸的形狀增加地庫外牆的長度;不好停車的邊角餘料空間可以用作設備用房;

2.在建築規劃的初期甚至就可以按照地下車庫的模數來控制建築間距;

3.雙排停車比單排停車效率高,有條件的情況下盡量布置雙排停車;



4.對于一些不夠雙排停車的空間,可酌情設計子母車位,每個字母車位可以算1.5個停車位;

5.一些不夠垂直停車的部位可适當布置斜角停車和直線停車,隻要保持距後牆0.5m, 車車間距0.6m, 出車的前面有5.5m, 都能放車;


6.遇到地形有斜向的時候, 往往結構布局先排列标準柱網, 最後遇到外圈牆, 這樣外圈主車道就很别扭。如果用另一個辦法設計柱網, 即使外牆内的最後一排柱子平行于外牆, 就可以提高行車效率,且保證外圈主路的通暢。


11. 舒适性原則


1.在标準柱網裡, 車頭車尾都超出柱子, 這樣出車方便;

2.當車庫使用時需要封側面牆體,會由于原先車位和柱子間的尺寸不夠而導緻車門不能開.有封閉可能的車位要事先多留300寬度;

3.車行道設置要合理,避免出現S彎;


12. 品質感原則


1.停車入戶要方便,采用就近停車原則;

徐泾項目的規劃布局是錯位式,所有大宅都是北面入戶,為達到停車入戶方便的目的,地庫的設計導向由經濟性轉向品質感,采用了凹凸非常多的形狀;


2.停車入戶的高差要盡量化解;

由于地庫層高較高,且要保證1.5米的覆土,往往和住宅地下室地坪有一定高差。徐泾項目采用了将大堂部分降到和地庫同樣标高,用電梯提升,非一層戶業主感受不到地庫和住宅之間的高差;


第三章 地下車庫的豎向設計和通風采光


1、層高和覆土:


1. 地下車庫的層高


1.由于地下車庫造價高、建設周期長,作為金地的項目,原則上在有條件的情況下都隻做地下一層車庫。

2.層高的降低可以減少基礎埋深,縮短入口坡道,減少内外牆體高度、外牆防水面積、土方及護坡費用,從而降低整體造價。

3.《汽車庫建築設計規範》規定,小型車停車淨高最小為2.2米。有防煙要求時,頂闆闆底防煙垂壁不小于0.5米高,理論上車庫層高做到2.2 1.0(梁高) 0.2(頂闆厚)=3.4米就能滿足規範要求。如果考慮實際的各種地庫管線高度,當采用梁闆結構時,層高達到3.6米以上才能保證2.2米的淨高。采用無梁樓蓋體系可以使這個高度降低300mm.


2. 地下車庫的覆土厚度


1.由于杭州上海的政府部門紛紛出台政策認定覆土厚度達到1.5米才能計算綠化率, 并且1.5的厚度一般能夠滿足室外管線的埋設深度, 因此建議地庫覆土厚度統一做到1.5米;

2.目前許多項目的變電站都設置在地下, 而變電站的淨高要求在4.2米以上, 頂部凸出地庫頂闆, 導緻變電站頂的覆土厚度在0.6~1.0米, 對上部的景觀種植有影響, 建議設計院在變電站上部考慮1.0米以上的覆土荷載, 使得景觀可以做一些堆坡;

3.擡高整個場地的高度可以減少地庫的挖深, 從而大大降低造價, 并且可以利用擡高的部分, 在沿河一帶做出半地下車庫進行通風采光;   


2、地下車庫與場地的關系:      


1. 按照地下車庫與地面的關系,可以分為全埋式和半埋式兩種,巧妙的剖面設計可以使地下車庫獲得自然采光與通風, 節能的同時創造了舒适的地下行車環境。


3、地下車庫與建築的關系:     


1.地下車庫與住宅地下室由于覆土的原因,一般都有2米左右的高差;對于三類大地庫和四類别墅地庫, 為了實現品質感的追求,可以降低地下室地平與地庫地平同标高, 以實現平進平出,代價是需要增加人防面積和土方挖深. 代表作品是綠城禦園。

2.對于三類大地庫, 即使不能做到和住宅地下室平進平出,  至少應保證地下大堂能夠平進平出。

3.地下車庫可以與地下大堂共用采光井進行采光。



第四章、地下車庫的裝修


1、裝修标準和設計風格:      


1.金地項目的地下車庫一般都采用簡裝, 随着豪宅産品的不斷出現, 對地下車庫的裝修标準也在不斷提高.

2.地下車庫的裝修标準建議分為以下幾個檔次.


2、地下車庫裝修:   


1. 地庫頂面處理


對于Ⅲ、Ⅳ類地下車庫,可以考慮做地庫吊頂,遮蔽管線。

吊頂建議采用鋁合金格栅形式,内嵌燈具。


2. 地庫牆面處理


1.除與地下大堂相鄰的牆面,其餘大面牆體建議做粉刷;

2.與地下大堂相鄰的牆面,由室内設計公司進行設計,石材或牆磚;


杭州綠城新綠園-地庫和大堂連接部位

華潤上海灘花園地下車庫



3. 地庫柱面處理


1.柱子底部做10cm踢腳;

2.柱子蹄腳上部1.0米彩色塗料粉刷,色彩按照分區選擇;

3.柱子1.1米以上做白色塗料粉刷;

4.柱子四個腳在彩色塗料範圍内安裝防撞标識。


補充柱子大樣圖:

華潤上海灘花園

綠城新綠園

濱江金色海岸


4. 地庫地坪處理


1.全部采用環氧地坪漆處理;

2.行車通道和停車位地面采用不同顔色漆面;

建議色彩組合:

①行車道采用灰色地坪漆,停車位用暗紅色;

②行車道采用灰色地坪漆,停車位用深綠色;

3.車位和道路劃線采用白色。 


補充環氧地坪節點圖:

恒隆廣場地下車庫


4.車位地面處理:

① 車位靠近車道一側地面噴塗編号、車牌号;

② 已出售車位、已出租車位和未出租車位進行區分;

③ 車位遠離車道一側設置橫向停車擋、靠近車道一側設置三角停車擋;


5. 防火門選型和設備用房


針對Ⅲ,Ⅳ類地庫裝修标準可以提高:

1. 防火門和設備用房門選型要提高檔次,注意美觀:

2. 設備用房裝修也要提高檔次,部分牆面用牆磚,地面鋪地磚.


3、地下車庫出入口設計:  

    

車行出入口設計:

1. 減震坡道做法;

2. 坡道側面牆壁裝修;

3. 閘機位置設置;

4. 标識牌、攝像頭、指示燈設置;

5. 出入口頂棚設計;


立體車庫

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